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用戶案例 通過 CFD 模擬和模型試驗(yàn)評估了一艘新巡邏船在平靜水面條件下的總船舶阻力。船體形式由STM開發(fā)，其尺寸如下表：CFD 模擬船體的總阻力是使用不同速度下的 CFD 模擬計(jì)算得出的。這些模擬是在深水條件下使用 Fidelity FINE Marine 全尺寸進(jìn)行的。使用 Fidelity Hexpress 對容器的幾何形狀進(jìn)行網(wǎng)格化。

使用 Cadence Fidelity FINE/Marine 的好處Cadence Fidelity FINE/Marine 提供從幾何準(zhǔn)備到后處理的無縫工作流程。使用 Cadence CFD 工具，SVRG 團(tuán)隊(duì)生成了一個高質(zhì)量的網(wǎng)格，該網(wǎng)格由非結(jié)構(gòu)化的全六面體網(wǎng)格組成，具有各向異性的單元細(xì)化，同時對單元分布具有高度控制。

2023 年 3 月 10 日? 3 分鐘閱讀 在這項(xiàng)研究中，Glosten 團(tuán)隊(duì) 使用 UberCloud 容器運(yùn)行 Fidelity Fine Marine模擬，評估可用硬件的性能，并將其與最終用戶當(dāng)前使用的資源進(jìn)行比較。

Glosten 使用云解決方案預(yù)測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力在這項(xiàng)研究中，Glosten 團(tuán)隊(duì)使用 UberCloud 容器運(yùn)行 Fidelity Fine Marine 模擬，評估可用硬件的性能，并將其與最終用戶當(dāng)前使用的資源進(jìn)行比較。

偏航角從 2.53 變?yōu)?3.40 度（見圖 7），阻力從 8.741 變?yōu)?8.935N。圖 7：比較模態(tài)“Modal_QS_UR”和非模態(tài)“Motion_QS”模擬的偏航角收斂圖 8：使用模態(tài)方法進(jìn)行 Fine Marine 模擬期間的結(jié)構(gòu)變形結(jié)論與展望VPLP 設(shè)法將其設(shè)計(jì)過程的仿真時間縮短了八分之一，同時評估了比以前更多的物理。

在過去兩年半的時間里，Numeca 美國客戶 Morrelli & Melvin 一直忙于將 FINE/Marine用于海洋行業(yè)的各種 CFD 設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目。“我們一直在使用 FINE/Marine 設(shè)計(jì)多體船和水翼帆船和動力艇，”Morrelli & Melvin 的設(shè)計(jì)工程師 Andrew Bloxom 說。

假設(shè)和限制Kogelnik的耦合波理論與其他理論相比具有優(yōu)勢，可以準(zhǔn)確預(yù)測體積相位光柵的零階和一階效率的響應(yīng)。然而，當(dāng)厚度較低或折射率調(diào)變 (modulation) 較大時，這種準(zhǔn)確性可能會降低。因此，有必要討論Kogelnik理論的適用範(fàn)圍，供使用者參考。 折射率調(diào)變: 與平均折射率相比，折射率調(diào)變不能太大。換句話說，n1/n << 1，這在大多數(shù)實(shí)際情況下是正確的。

參與本次會議您將學(xué)到什么 本次會議運(yùn)用Fidelity CFD、Fine Marine、Celsius Ec Solver、Pointwise等CFD仿真軟件，應(yīng)用于汽車、船舶、葉輪機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域。

船型優(yōu)化的計(jì)算分析 用于分析流體-結(jié)構(gòu)相互作用的船體形式模擬 CFD 求解器（如 Fidelity 和 Fidelity Pointwise）支持虛擬設(shè)計(jì)和優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，但假設(shè)是真實(shí)世界的操作環(huán)境。海洋工程師還可以使用Cadence Fine Marine Solver等專用工具來計(jì)算船舶所面臨的不同流體動力學(xué)和空氣動力學(xué)參數(shù)。

虛擬拖車坦克 Cadence Fidelity Marine CFD仿真包含專用的虛擬造船和船舶設(shè)計(jì)工具，充當(dāng)虛擬拖曳水箱，提供易于使用、可擴(kuò)展、高度自動化的優(yōu)化流程和無與倫比的自由表面建模。通過我們專門的工作流程和團(tuán)隊(duì)，解決并優(yōu)化您設(shè)計(jì)中的推進(jìn)、阻力、耐波性、風(fēng)研究和操縱。使用 Cadence CFD 解決方案，讓自己獲得最高的準(zhǔn)確性和效率。

然后將這些結(jié)果與海上試航期間在貨船“REGAL”上進(jìn)行的船上測量和觀察結(jié)果進(jìn)行比較。考慮中的船舶是一艘1994年在波蘭建造的138m雜貨船，總重量11542噸，配備一個四葉右旋定距螺旋槳。LeadingEDGE 結(jié)果LeadingEDGE Marine Engineering參加了研討會，并在整個項(xiàng)目中使用了 Fine Marine。

在OpticStudio中建立相關(guān)模型，我們可以得到下方圖中的結(jié)果，一個能供具有老花眼和-5.50D近視的使用者配戴的優(yōu)化透鏡。此鏡片的屈光率為-3.00D，並能在距透鏡40公分處匯聚光線，形成適宜的閱讀距離。鏡片的基本曲線則是+28D。任何嘗試控制畸變的設(shè)計(jì)都將產(chǎn)生十分陡峭的基本曲線。

為了克服這個問題，自適應(yīng)網(wǎng)格細(xì)化 (AMR) 在模擬過程中調(diào)整網(wǎng)格，確保僅在需要的地方使用網(wǎng)格單元。該方法僅用一小部分細(xì)胞即可捕獲所有相關(guān)物理現(xiàn)象。因此，模擬的完成速度可以提高 2 倍或更多，特別是對于不穩(wěn)定流。Fidelity Fine Marine 流動求解器中的自適應(yīng)網(wǎng)格細(xì)化技術(shù)可以解決各種前所未有的條件，并動態(tài)調(diào)整網(wǎng)格以求解所涉及的物理場。 高速船自由液面變形。

為了幫助大家更好地了解CFD仿真軟件在行業(yè)中的應(yīng)用，技術(shù)鄰?fù)扑]一場由Cadence公司主辦的CFD專場線下研討會，將運(yùn)用Fidelity CFD、Fine Marine、Celsius Ec Solver、Pointwise等CFD仿真軟件，應(yīng)用于汽車、船舶、葉輪機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域——本次將會為大家介紹北京專場內(nèi)容： 參 會 您 將

計(jì)算單個工況點(diǎn)，采用MOTIONS模塊大概需要6~8小時（16核工作站），而采用RANS方法 (STAR-CCM+, Fine/MARINE, OpenFoam)在相同條件下則需要200~400小時。